Отзывы на автомобиль Subaru Domingo
10.02.11
У меня Либеро 1993 , в старом кузове. 1,2 корбюратор. Стоит 4 года в гараже - ну не успел собрать после переварки кузова и замены двигателя. Продавать не планирую.Случится недельки полторы отпуска- запущу.
Отъездил год и 8 месяцев. Пробежал субарик 100 тыс. км. ровно. Не без проблем.
Купил с подшаманеным кузовом для работы. Не ошибсяю Лошадка себя оправдала. Движок уезженный был- 120 с трудом шел. Раскоксовал цилиндры лавромобработал движок ХАДО, и мой "джипузик" полетел.На трассе Минск-Брест с пятью студентами и их пожитками побежал 145- за последнюю черточку на одно деление стрелка ушла. Не давил я крошкуЭ задумался- на звук поехал...Ездил на 80-м бензинею Средний расход был 8,2 на заднем и 9 и 10,3 на полном приводе и зимой. При этом Субарик не делал разницы, пустой или загруженный, кушал примерно одинаково.
Первые поездки на этом авто, как и последующие- только радовали. Мы с женой люди не мелкие и в такой крохе смотрелись, видимо, своеобразно- прохожие останавливались, показывали на нам пальцем. На что я своим пассажирам говорил:" Дикие люди, настоящего автомобиля не видели..."
Удобств у автомобиля множество. И партовка в забитом до отказе дворе позно вечером, а зимой- просто посреди газона в сугробе, куда по моему примеру пару новеньких джипа могли потом въехать; выезд со стоянки через бордюры,когда какой-то свин подпер на стоянке; и движение в пургу и гололед по заваленной снегом авмомагистрали с крейсерской скоростью100-120 км\час.; а проходимость- в лажчине у родника из грязи вытаскивал Мерс-190 и УАЗик на полном приводе.У мужиков, которые видели как я через середину лужи проехал по диагонали к Мерсу, чтоб зацепить, в прямом смысле челюсти отвисли; ВМЕСТИМОСТ и удобство загрузки- отдельный плюс: пассажиры на автобусной остановке рядом с метро "Могилевская" в Минске были не мало удивленыБ когда водитель Либеро, т.е. я, вышел и высалил из бусика ДЕСЯТЕРЫХ подгулявших на карпаративе сварщиков; максимум груза перевозил-948 кг. плитки керамической и клея( по накладной) и плиточника килограммов 85 весом.
Отдельной строкой- устойчивость и управляеость. Проехав первых 100 км. после покупки на повороте дороги, где на Мандео при 85 вытягивало на встречку, зпговорившись с женой проехал не снижая скорости и не почувствовал, а испугался после поворота, когда увидел на спидометре 105 км/час. Имел малоприятный опыт "посещения " кювета: через час после шиномантажа - переобулся на зимнюю резину, на изрядно заснеженной дороге на полном приводе произошел неуправляемый занос, развернуло на 180 гр., прошел обочину, кювет, одну разору на краю перепаханного поля и во второй обочине мой Субарик, раззув заднее правое- плавно лег набок. Причина нашлась позже: механики, если их так назвать можно, должны были во все колеса накачать по 2,2атм., а по факту З.Л.-2 атм.; П.Л.-2;П.П.2,5 - т.е. перекачали колеса по диагонали и... Была бы легковушка- через крышу ушел бы однозначно. На трассе на задке при боковом ветре морду швыряло, включал полный привод-и как привязанная шла.Острые ощущения были при обгоне фур с сильным боковым ветром...
Привередлива к свечам, высоковольтным проводам и топливую. Свечи подобрал по каталогам, не помню какие, провода вместо пересохших родных лучше всего подошли ХОРС силикон синие)- сам заделывал в размер из жигулевского комплекта, а еще ВЭДЭшкой обрабатывал, плюс из листа резины спереди моторного отсека вырезал фартукиБ чтоб на трамплер и генератор с высоковольтными проводами не лило с передних колес.
Масло лил полусинтетику, менял через 7 тыс.км. Убил двигатель за месяца3-4 (15-20 тыс. км.)когда на работе дали "дармовое" масло, как оказалось, пригодное только для грузовиков.
По задним амортизаторам- ставить жигулевские не стоит- при сжатии- одинаково, при растяжении жигулевский- 5 см + и на больших ямах заднее колесо зависает на 5 см ниже и хакусывает шрус, особенно самый короткий- левый Накладно. Ставил КYB , подобрали в АВТОЛАВКЕ, отходили 30 тыс.Заказал оригинал из Японии , шли долго, упакованы как все оригинальные субзап- в розовый полиэтилен- скромно,но, другой калинкор
Знал многих субаристов в Беларуси.Саветовались, и теперь иногда созваниваемся.
Общие по машине проблемы:
Много двигателей запороли из-за перегрева.
Перегрев случается в основном, на мой взгляд, из-за подсоса воздуха через прогнившие патрубки, ведущие к радиатору-передней печке и из-за трещин в уплотнительных колец пробки заливной горловины системы охлаждения.
Компенсирует износ цилиндров три тюбика Хадо для бензиновых двигателей и по тюбику после каждых 40-45 тыс.км. Расход топлива снижается и накат и ресурс авто востанавливается при добавлении Хадо и СМТ-2 в коробку и редуктор_ то же не плохо бы добавить в смазку шрусов, скажем при замене пыльников.
Головная боль- длинные тросики газа и сцепления. Последний у меня несколько раз замерзал-грязь попала через трещину кожуха- намаялся. Сгнил блок предохранителей в моторном отсеке- пришлось заниматься рукоделием. Когда первый раз приехал в Минск, удивился тому, что незнакомые люди на улице подходят и распрашивают о машине, и незнакомые субаристы делятся жизненным опытом. Так в первые дни обладания чудо-автомобилем узнал, что глушак на либеро можно переварить от Оки, а резонатор- от ВАЗа. Подшипники ступиц колес и сальники задних колес можно заменить на советские, фарсунка омывателя заднего стекла может быть и восьмерочная. Когда выбросило в кювет, то с помощью двух проезжавших водителей поставили на "ноги" моего джипузика, а выехал через две заснеженные борозды и кювет сам, поставив вместо раззувшегося заднего правого запаску с Жигуля, Входит диск жигулевский хорошо, выходит, как говорится, плохо- у ВАЗа 98 по осям шпилек а у Субарика-100.
Карбюратор у меня автомат. Иногда заедал- промывал наружности-кучу пружиноу в бензине, брызгал Вэдэшкой и ездил дальше. Купил без холостого хода- оказалось напрочь был забит канал холостого хода- разобрал, почистил и забыл.
Влага в корбюраторе, будь то из топлива или с воздухом при езде в уроганный ливень. КОГДА ВЕСЬ ВОЗДУХ- СПЛОШНАЯ ВОДА лечил присадками для промывки корбюратора с функцией устранения влаги- от разных производителей- действовало хорошо- конвульвии проходили за несколько минут после добавления в топливо присадки.
Еще одна немаловажная вещь- забор воздуха на воздухан: изначально забор где-то из рамы, через какие-то боченки- идет далее воздух наглушак= там спец рубашки и на воздухан и есть шунт- не доходя до глушака. Пропуск воздуха к фильтру регулируется специальным термостатом, который управляет шторкой, перекрывающей холодный или горячий поток воздуха. Так вот, Шторка эта ржавеет и клинит, и и мы в мороз душим движок холодным воздухом и льем из глушака бензин живой, а летом в жару ...Корпус воздухаз в общем не разборный, но если чуток порукоблудить, то все поправимо. Авто реально оживает и кушает зимой значительн.
Если компрессия упала- нет смысла менять кольца, если они не лопнули, конечно- я лазил в несколько раз ковырялся в нескольких EF12. Кольца во всех случаях были изрядно, если не сказать больше, закоксованы, но при измерении практически не отличались от новых по размерам и упругости- так какой смысл снимать голову, если достаточно на ноч или часа на 2 перед заменой масла залить Лавр и уже притертые с цилиндром оригинальные кольца стоят вдвижке...
Кстати, я в прямом смысле щупал бэушные гильзы EF12 до обработки Хадо и через 40 тыс пробега, ко же и с парой шатунная шейка, коленвал-вкладыш. Удивительно, но не врут. Были в цилинднах, в нижней части особенно- царапины- стало зеркало. А в жизни движок выздоровел и стал в штатном режиме ездить с "максимальной" по паспорту скоростью 128 на автодороге М1 в Беларуси , при чем, в основном, с полной загрузкой.
Извините, что разошелся. Но, хоть и езжу сейчас на другом авто, но очень часто сожалею, что нет возможности поставить на ноги мою серебристую рабочую лошадку.
Ну очень уж запал в душу мне этот джипузик.
Удачи Вам, Домингеры и Либероводы.
Отъездил год и 8 месяцев. Пробежал субарик 100 тыс. км. ровно. Не без проблем.
Купил с подшаманеным кузовом для работы. Не ошибсяю Лошадка себя оправдала. Движок уезженный был- 120 с трудом шел. Раскоксовал цилиндры лавромобработал движок ХАДО, и мой "джипузик" полетел.На трассе Минск-Брест с пятью студентами и их пожитками побежал 145- за последнюю черточку на одно деление стрелка ушла. Не давил я крошкуЭ задумался- на звук поехал...Ездил на 80-м бензинею Средний расход был 8,2 на заднем и 9 и 10,3 на полном приводе и зимой. При этом Субарик не делал разницы, пустой или загруженный, кушал примерно одинаково.
Первые поездки на этом авто, как и последующие- только радовали. Мы с женой люди не мелкие и в такой крохе смотрелись, видимо, своеобразно- прохожие останавливались, показывали на нам пальцем. На что я своим пассажирам говорил:" Дикие люди, настоящего автомобиля не видели..."
Удобств у автомобиля множество. И партовка в забитом до отказе дворе позно вечером, а зимой- просто посреди газона в сугробе, куда по моему примеру пару новеньких джипа могли потом въехать; выезд со стоянки через бордюры,когда какой-то свин подпер на стоянке; и движение в пургу и гололед по заваленной снегом авмомагистрали с крейсерской скоростью100-120 км\час.; а проходимость- в лажчине у родника из грязи вытаскивал Мерс-190 и УАЗик на полном приводе.У мужиков, которые видели как я через середину лужи проехал по диагонали к Мерсу, чтоб зацепить, в прямом смысле челюсти отвисли; ВМЕСТИМОСТ и удобство загрузки- отдельный плюс: пассажиры на автобусной остановке рядом с метро "Могилевская" в Минске были не мало удивленыБ когда водитель Либеро, т.е. я, вышел и высалил из бусика ДЕСЯТЕРЫХ подгулявших на карпаративе сварщиков; максимум груза перевозил-948 кг. плитки керамической и клея( по накладной) и плиточника килограммов 85 весом.
Отдельной строкой- устойчивость и управляеость. Проехав первых 100 км. после покупки на повороте дороги, где на Мандео при 85 вытягивало на встречку, зпговорившись с женой проехал не снижая скорости и не почувствовал, а испугался после поворота, когда увидел на спидометре 105 км/час. Имел малоприятный опыт "посещения " кювета: через час после шиномантажа - переобулся на зимнюю резину, на изрядно заснеженной дороге на полном приводе произошел неуправляемый занос, развернуло на 180 гр., прошел обочину, кювет, одну разору на краю перепаханного поля и во второй обочине мой Субарик, раззув заднее правое- плавно лег набок. Причина нашлась позже: механики, если их так назвать можно, должны были во все колеса накачать по 2,2атм., а по факту З.Л.-2 атм.; П.Л.-2;П.П.2,5 - т.е. перекачали колеса по диагонали и... Была бы легковушка- через крышу ушел бы однозначно. На трассе на задке при боковом ветре морду швыряло, включал полный привод-и как привязанная шла.Острые ощущения были при обгоне фур с сильным боковым ветром...
Привередлива к свечам, высоковольтным проводам и топливую. Свечи подобрал по каталогам, не помню какие, провода вместо пересохших родных лучше всего подошли ХОРС силикон синие)- сам заделывал в размер из жигулевского комплекта, а еще ВЭДЭшкой обрабатывал, плюс из листа резины спереди моторного отсека вырезал фартукиБ чтоб на трамплер и генератор с высоковольтными проводами не лило с передних колес.
Масло лил полусинтетику, менял через 7 тыс.км. Убил двигатель за месяца3-4 (15-20 тыс. км.)когда на работе дали "дармовое" масло, как оказалось, пригодное только для грузовиков.
По задним амортизаторам- ставить жигулевские не стоит- при сжатии- одинаково, при растяжении жигулевский- 5 см + и на больших ямах заднее колесо зависает на 5 см ниже и хакусывает шрус, особенно самый короткий- левый Накладно. Ставил КYB , подобрали в АВТОЛАВКЕ, отходили 30 тыс.Заказал оригинал из Японии , шли долго, упакованы как все оригинальные субзап- в розовый полиэтилен- скромно,но, другой калинкор
Знал многих субаристов в Беларуси.Саветовались, и теперь иногда созваниваемся.
Общие по машине проблемы:
Много двигателей запороли из-за перегрева.
Перегрев случается в основном, на мой взгляд, из-за подсоса воздуха через прогнившие патрубки, ведущие к радиатору-передней печке и из-за трещин в уплотнительных колец пробки заливной горловины системы охлаждения.
Компенсирует износ цилиндров три тюбика Хадо для бензиновых двигателей и по тюбику после каждых 40-45 тыс.км. Расход топлива снижается и накат и ресурс авто востанавливается при добавлении Хадо и СМТ-2 в коробку и редуктор_ то же не плохо бы добавить в смазку шрусов, скажем при замене пыльников.
Головная боль- длинные тросики газа и сцепления. Последний у меня несколько раз замерзал-грязь попала через трещину кожуха- намаялся. Сгнил блок предохранителей в моторном отсеке- пришлось заниматься рукоделием. Когда первый раз приехал в Минск, удивился тому, что незнакомые люди на улице подходят и распрашивают о машине, и незнакомые субаристы делятся жизненным опытом. Так в первые дни обладания чудо-автомобилем узнал, что глушак на либеро можно переварить от Оки, а резонатор- от ВАЗа. Подшипники ступиц колес и сальники задних колес можно заменить на советские, фарсунка омывателя заднего стекла может быть и восьмерочная. Когда выбросило в кювет, то с помощью двух проезжавших водителей поставили на "ноги" моего джипузика, а выехал через две заснеженные борозды и кювет сам, поставив вместо раззувшегося заднего правого запаску с Жигуля, Входит диск жигулевский хорошо, выходит, как говорится, плохо- у ВАЗа 98 по осям шпилек а у Субарика-100.
Карбюратор у меня автомат. Иногда заедал- промывал наружности-кучу пружиноу в бензине, брызгал Вэдэшкой и ездил дальше. Купил без холостого хода- оказалось напрочь был забит канал холостого хода- разобрал, почистил и забыл.
Влага в корбюраторе, будь то из топлива или с воздухом при езде в уроганный ливень. КОГДА ВЕСЬ ВОЗДУХ- СПЛОШНАЯ ВОДА лечил присадками для промывки корбюратора с функцией устранения влаги- от разных производителей- действовало хорошо- конвульвии проходили за несколько минут после добавления в топливо присадки.
Еще одна немаловажная вещь- забор воздуха на воздухан: изначально забор где-то из рамы, через какие-то боченки- идет далее воздух наглушак= там спец рубашки и на воздухан и есть шунт- не доходя до глушака. Пропуск воздуха к фильтру регулируется специальным термостатом, который управляет шторкой, перекрывающей холодный или горячий поток воздуха. Так вот, Шторка эта ржавеет и клинит, и и мы в мороз душим движок холодным воздухом и льем из глушака бензин живой, а летом в жару ...Корпус воздухаз в общем не разборный, но если чуток порукоблудить, то все поправимо. Авто реально оживает и кушает зимой значительн.
Если компрессия упала- нет смысла менять кольца, если они не лопнули, конечно- я лазил в несколько раз ковырялся в нескольких EF12. Кольца во всех случаях были изрядно, если не сказать больше, закоксованы, но при измерении практически не отличались от новых по размерам и упругости- так какой смысл снимать голову, если достаточно на ноч или часа на 2 перед заменой масла залить Лавр и уже притертые с цилиндром оригинальные кольца стоят вдвижке...
Кстати, я в прямом смысле щупал бэушные гильзы EF12 до обработки Хадо и через 40 тыс пробега, ко же и с парой шатунная шейка, коленвал-вкладыш. Удивительно, но не врут. Были в цилинднах, в нижней части особенно- царапины- стало зеркало. А в жизни движок выздоровел и стал в штатном режиме ездить с "максимальной" по паспорту скоростью 128 на автодороге М1 в Беларуси , при чем, в основном, с полной загрузкой.
Извините, что разошелся. Но, хоть и езжу сейчас на другом авто, но очень часто сожалею, что нет возможности поставить на ноги мою серебристую рабочую лошадку.
Ну очень уж запал в душу мне этот джипузик.
Удачи Вам, Домингеры и Либероводы.
22.07.06
Автобус так себе, хорошо что мест 7 и задние сидушки раскладываются в полутороспальную кравать - на природе милое дело. Но автомат вариаторного типа сыроват, у меня полетел. так я задалбался искать новый - в ремонт ни кто не брал. Сейчас тоже проблема - стал плохо заводится после длительной стоянки, если кто, что нибудь посоветует, буду признателен. А вообще я его продаю. 1996 год выпуска. внешний вид - отличный.
20.06.06
Тут raduga@neformal.ru жалился на то, что Доминго на морозе не заводится самостоятельно. Так у меня тож такая проблема была. Решение оч простое: я обратил внимание на то, что провод массы от АКБ сразу на кузов цепляется, прямо в акум отсеке, так я энто дело поправил - взял минусовой провод подлиннее и прямиком к КПП его пришпандорил, благо болтов там придостаточно, и всё - как бабушка пошептала, в любой мороз без проблем стартует от штатной сороковки.
04.02.04
Микробус©
Часть 1. Знал чё бРАл.
Но, взялось другое, увы. Была у моего босса, году в 92, такая "колымажка", поэтому, когда осенью 2002, РАзбили мне друзья мою суперДЕЛИКУ, вспомнил я пРА "дикую собаку" Домингу:) Стал искать, и нашёл по сетевому ресурсу ИЗРУКВРУКИ. Не во Владе, а в Иркутске, но зато 93 года, то бишь, последний РАзлив в старом кузове, который похож на Делику, с наклонным лобовиком и движком сзади. Как шутит моя жена: "Нам РАзум дал стальные руки-крылья! А вместо жопы - пламенный мотор!":) По ремням и пластмассовым деталям получается, что 93 год, а вот по субаРАвской базе, март 92. Но, состояние было приличное, салон чистый, завелась с полтыка (хотя откапывали её из под снежного сугроба:). Цвет синий - не люблю, но других вариантов не было, кроме Субару же СамбаРА, пРАвда, 96 года, кРАсного, котоРАго пРАдавали на avto.vl. как Домингу. Поскольку пРАкатиться на нём, моему владскому другу не дали, то и тему эту закрыли. А в Иркутск решил слетать, после того, как хозяин сподобился прислать по мылу фотки снаружи и внутри. GX-комплектация - самая крутая в этой модели, хотя электрические только зеркала, торчащие далеко вперёд (как на Делике:). Да два кондея, которые на сегодня, составляют вторую главную ценность машины, после габаритных её РАзмеРАв:) Ставишь регулятор на 1, и спокойно катаешься по любой жаре! На 2-3 уже холодно! А ещё есть в крыше сзади кондей, для друзей - супер круто. Потому что в Московских и подмосковных (я живу в Балашихе) пробках ездить с открытыми окнами или люком - это "газовая камеРА"!!! Кстт, не зная, как включается салонный кондей, можно сойти с ума, пытаясь сделать сие:). А делается это так: рычажок наРАвления воздуха на приборной панели надо потянуть на себя до щелчка, после чего, регулиРАвать интенсивность кнопкаами на регуляторе, в крыше слева. Кстати, люк - суперский, превРАщающий эту каРАбушку едва ли не в кабриолет:) Огромный, через который можно высовываться четырём людям и горланить песни или махать флагами, после победы любимой команды:) + два крышно-боковых окошка со шторками. 7 японских мест (подтверждается ремнями), хотя в русский т/п написали всего 6. Но, и такое уменьшение не спасло от регистРАции Доминги в военкомате - на случай атомной войны эвакуиРАвать население:) Как поиРАнизиРАвали ГАИшники: "Езжай, регистрируй свою тележку для перевозки зубочисток"! Смеялись напРАсно, т.к. 7 взрослых человек она везёт легко и непринуждённо, а кроме того за задним сиденьем, ещё и 2(!!!) телеги из супермаркета загружены. А ещё сумок 3 штуки!. Этот "конёк-горбунок" ещё и ускоряется на 3 и 4 передаче:) Хотя, по каталогу всего 52 лошади, а в т/п 61. А это пРАизошло уже со следующей модификацией, в связи с введением впрыска. Причём, загруженный идёт гоРАздо точнее и комфортнее, чем пустой. Пустыш сдувается с дороги, буквально:) Выезжая на путепровод, мост или просто на горку - надо быть готовым к скачку в стоРАну, если есть боковой ветер. База короткая, почти квадРАтная, что удобно для бездорожья, но на тРАссе игРАет опасные шутки-болтанки. Очень своеобРАзное поведение на РАботу рулём, несмотря на постоянный полный привод. Поскольку, парень я видный (2 метРА минус 2 см:), то и ездить на "буханке" типа ДЭУ Дамаса (которую сняли с Субару СамбаРА, насколько я понимаю:), мне не к лицу! Но, осознавая, что в Москве - чем меньше, тем удобнее и будучи РАционалистом, я сознательно планиРАвал немного усовершенствовать Домингу. Т.к. знал, что она в полной мере соответствует японской фишке, что "внутри больше, чем снаружи". Кстт, я со своим ростом и ногами спокойно сажусь на всех рядах сидений!!! РАди имиджу, поставил 13 лиски со 175 резиной, вместо убогих 12х155, на которых она похожа на упавший холодильник:) Теперь, похоже на "пыжика":) Вполне джиперский видон и клиренс (21см). За имидж приходится платить, т.к. кушать стал вместо обычных 7л - 10л на сотню и 11 с постоянным кондеем. Но, не больше, что вполне адекватно русской четвёрке или НИВЕ, например. Но, у меня и комфорту и место поболее будет. Да и кайфа от езды, несмотря на особенности. Спидометр тоже стал брехать, но не засекал насколько. РАзгонял я её максимум до 130км/ч, по спидометру. Признаю, только РАди того, чтобы посмотреть на стрелку:) Ни за что уже не отвечаешь на такой скорости. Получилось это пару РАз на МКАДе, с горки, да с ветром в ж…:)…капот:) Думаю, реально это было 145км/час. Бензин, при покупке, рекомендовали 95, его и лил, но потом глянул в каталоге степень сжатия 9,1, слесаря сказали, что нужно 92. Стал лить - изменений никаких. Диски литые, турецкие с блеском, как у молдингов, резина Ёкогама. Колёса, короче подошли вазовские (болты 4х100). Дверей 5, 2 боковые сдвижные, что удобно. Насколько знаю, это потому, что субаристы собиРАли Доминги и Либеро (евровариант) на одном и том же заводе. Но, на евромашинах никогда не было кондея!!! Даже в варианте суперделюкс:) Хотя были свои плюсы - отключаемый перёд. Зато, пРаворукие, то ли оцинковывали, то ли ещё чего, но все виденные мною Либеры, а самая свежая была 92 года имели пРАблемы по кузову, в нижней части. Окна в боковых дверях сдвижные. В передних обычные крутилки. В задних форточки-жабры. Боковые окна запотевают, вне зависимости от кондея и двух печек - из чего заключаю, что это судьба всех автобусов (на Делике было то же самое). Это огорчает, но не убивает. Салон тРАнсформер, велюр. Передние сидушки повоРАчиваются к салону, средний диван может быть столом, может стыковаться с передними сиденьями и, со снятыми подголовниками задним диваном в единую спальню:) ЗдоРАво! Хотя, одно переднее сиденье заело, еле повернул его в нормальное положение. Со всем делами, ширина машины полтоРА метРА, а длина 3,5! Паркуюсь в любой закуток, часто поперёк дороги, нависая мордой над тРАтуаром, занимаю меньше места, чем гРАмадины джипы, стоящие вдоль того же тРАтуаРА:) Очень удобно, т.к. офис у меня в пределах Садового Кольца (был:). Теперь о геморроях:) Запчасти на это чудо - КОСМИЧЕСКИЕ! Как и на все Субары. В плане цены. Передние амортизаторы - 135$ за стойку. Строго Субару, т.к. КYB их не делает. Задние KYB, через знакомого сервисника, заказал по 15$, но везут уже 2 месяц:( Воздушный фильтр оригинал 90 евро! Ниппартс, по блату по 5$ (купил сРАзу 4:) Передние колодки Lucas подошли, стОят 340руб. Рулевые наконечники по 34$, аналогов нету:( Поменял. Сайлентблок двухрычажного маятника, кажется 12$, второй придумали сами. Рулевое стало поадекватнее:) Зашелестел подшипник задней ступицы - 40$ (их там пРАвда 2+2сальника), пыльники все по 18$ (их там 8шт). Подушка под РАздатку - 32$ (везут второй месяц:). РАди смеха, поузнавал сколько стОит новый глушак - 1200$ из Японии и 740 евро из ЭмиРАтов. Переварили за 100, по дружбе:) Вообщем, всё очень очень недёшево. Слава Богу, что движок пока не дурит. Подпёрдывал и упиРАлась - заменил свечи - пРАшло. Свечи подобРАл фРАнцузские Sagem. Масло 3 литРА, лью полусинтетику ЮКОС (70р/л), к зиме переберусь на синтетику. Поставил сигналку, хотя иммобилайзеРА, лучше пРАвого руля ещё не придумали:) Купил плёнку зеркальную Llumar зеркалочку, чтобы на контРАсте с синим кузовом кРАсивше смотрелось, да и с молдингами. Я и подкладку под номер подбиРАл хромиРАванную, да и зеркальные дуги тоже блестят. А крутилку автобусную на руль, наоборот синего цвета:) Заехал пРАвда один глупый мент в левую боковую дверь, поэтому езжу с коцкой:( В отзывах на avto.vl.ru, ребята говорят, что подходят НИВАвские амортики назад, так вот я хочу это оспорить. Мои слесаря примеряли-примеряли - не смогли поставить. На 5 см длиннее русский пРАдукт. И аналогов не смогли назвать. Ещё гимор мощный это гнутая задняя балка (беда именно этой машины), из-за неё, за лето съело до состояния формульского слика внутренние половины задних Ёкогам:( СобиРАюсь в Тверь к спецу, который у себя на стапеле это ремонтирует. Московские, либо дорого, либо в отказе, из-за сложности. Вообщем, нескучный автомобиль:) Делайте выводы сами, если чё пишите, приму вас в АвтоКлуб МИКРОБУС©!!! Это, кстт, копиРАйт - я его сам придумал для обозначения такихи супермикРАавтобусов:) Добрых дорог, ребята:)
Часть 2: Хорошие новости:)
Привет, снова, господа хорошие:) пРАдалжение, так сказать:) Необходимые дополнения к написаному выше. Год всё-таки подтвердился 93, что РадуетJ Ноябрь месяц. Начало эксплуатации, по сервисным наклейкам, аж весна 94. Излишняя попрыгучесть машины, в немалой, как выяснилось степени, была обусловлена непРАвильным сход/РАзвалом всех колёс. Как установили тверские спец, заглянув в свои спец-талмуды, от рекомендуемых показателей для Субару Либеро (евроаналог), мои колёса глядели куда ни попадя:( Передние были сведены на 6 гРАдусов (!!!) потому дорогу и не держала толком, рыскала, а задние были повёрнуты налево оба+РАзвалены лишнего. Хотя на фирмешных московских субару-сервисах и утверждали, что задние колёса не регулируются, тверчане, честь им и хвала, легко РАзобРАлись в тонкостях японской техники, более того, придумали, сделав из пластин П-обРАзные шайбы, как испРАвить "походку" моего микробуса©:) Кроме того, перед этой стРАтегически приятной опеРАцией, поменяли по кругу амотризаторы! За передние, вместо обещанных 135 пришлось отдать аж по 150!!! Зато на задних сэкономил, поставив всё же НИВАвские, хотя и от KYB. Дствтлн, на 5 см длиннее и "петлю" пришлось РАссверливать, но всё встало и ...СТАЛО ВООБЩЕ ХА-РА-ШО!!!:) Пошёл снег и летняя Ёкогама уже не держала, но добрые люди отдали даРАм комплект Ёкогамы-же, чуть меньшего РАзмеРА 13х165х70, всесезонка и, с тех пор, моя самооценка вернулась на реальный уРАвень:) Т.к. признаюсь, езда на Доминге, до этого, серьёзно заставила посомневаться в своих водительских способностях. Теперь, она пРАгнозируема и понятна:) Я уже неделю в кайфе (тьфу-тьфу-тьфу, через левое плечо, на пассажира сзади:)!!! Чего, собственно, и всем желаю:) Свечи за лето поплохели, т.к. стала немного поддваиватиь (ибо, в силу того, что двигун 3х-цилиндровый, тРАить - это его нормальное состояние:), поставил новые и всё нормализовалось. Поменял топливный фильтр, фирменный, но для 10 (кажется), короче 23 рубля - вовремя, старый был забит и грязен, да ещё и лопнул и капал. Вообще, полетела и жРАть стала меньше. Из 10, с печкой и РАзогревами/подогревами не вылазит. На тРАссе (до Твери 140 вёрст + обРАтно), вообще по 8 получилось:) Теперь вот пРАдаю, но и со спокойной совестью! Всё, что можно/нужно было - СДЕЛАНО! А насчёт того, что это особенный автомобиль и говорить нечего!:) Запарковаться-перстроиться-загрузить-РАвных ещё поискать придётся:) Формула даже вот придумалась: Габариты ТАВРИИ + вместимость полГАЗЕЛИ + пРАходимость НИВЫ = Субару Доминго!
Часть 3: Машинка 3-в-1.
Надеюсь, никто особо не станет материться, что я тут всё пишу, да пишу?:) Просто, я люблю эти микробусы© и хочу, чтобы мои единомышленники миновали те неизбежные пРАблемы, которые возникают в пРАцессе использования. В пРАцессе использования любой б/ушной машины, надо сказать! Итак, ещё новости, хотя, пока не все:) В Москве/БалашгРАде наконец-то, после новогоднего дождя мал-мал похолодало, до -19 даже приключилось. Так вот, немного погеморроился. Видимо плотность электРАлита высокая/низкая (не помню, но ненормальная:), так вот, за ночь, выхолаживало его и заводится приходилось на шнурке. Неудобно, кнчн, что прикурить не получится, ибо аккумулятор под задним диваном:( Заводится за 2 метРА, сРАзу же:) СобиРАлся приобресть новый аккумулятор, но: евРАпейцы выше и клеммы у них торчат, так что под лючок не влезут, -ток холодного пуска на моём написан аж 430амп, а самый мощный серебряный БОШ 390амп, Но, как только потеплело, до -5, заводится стал как прежде, так что надо просто перезапРАвить его и всё! Дальше: вариант решения пРАблемы задних шлиц/тормозного баРАбана. У меня был удар задним левым колесом в бордюр. Через полгода, крякнул подшипник ступицы. Замена стоила, кажется, 42$. В комплекте 2 подшипника и 2 сальника. Заменили, а на следующий день, отвалилось колесо:) Шлиц на баРАбане, при замене уже не было, но видимо РАвновесие какое-то устаканилось и оно крутилось, как на телеге, а после замены, стало срываться. Дождался из Владика б/у баРАбан, поставил. Доехал до Твери и, снова зашелестело сзади. Посмотрели - начало есть шлицы, снова. Прикинули... Пошатали вывешенное колесо и решили, что гайка со шплинтом, недостаточно прижимает баРАбан к...чему?:) короче, поставили другую гайку, глубже фиксирующую баРАбан, да помощнее шплинт из гвоздя сделали, с тех пор пРАехал уже тысяч 5, нврн - ВСЁ В ПОРЯДКЕ, с Божьей помощью:) Из последних пРАблем:) Как-то, ещё летом, у самой педали, лопнул тросик газа. Тогда вытянули. Недавно, лопнул о5 и вытягивать уже нечего, пришлось наРАстить, поскольку такого длинного сРАзу не нашли. Сейчас езжу на связке. Газуется с небольшим пРАвалом, но в принципе нормально. Ищу длинный тросик багажника, от какого-нибудь универсала, потому как тянуть под всей машиной приходится, ведь двигун сзади. Опять стал тРАить, а точнее, исходя из того, что в движке EF12 и так три цилиндРА, то двоить, на холостых оборотах:( Более того, на нейтРАлке и торможении (на светофоРАх, например) почти глохнет:( Поеду по этому поводу в Тверь, тамошний автобог Саня всё сделает:) Есть подозрение, что ремень ГРМ менять придётся:( Ещё из опыта: стал поплёвывать масло в воздушный фильтр. Залили, перед заменой масла, в цилиндры/клапана ЛАВР - русское средство откоксовывающее что-то там:) Компрессия до этого была 7-8-10, после 12-12-12,5 стала. Из водительских ощущений: стал чаще в гоРАде пользоваться 5 передачей, т.е. типа все передачи покороче стали, но приём явно улучшился. Так что, штука судя по всему - небеспонтовая!!! И кушать стала поменьше. Теперь, с двумя печками и обязательными пРАгревами, из 9л/100км не вылазит:) Как уж там ездит Павел на 5 литРАх я не знаю:( Но, у меня башмаки стоят, повторюсь, 13 со 165 резиной. Всесезонка Ёкогама пока не подводила. Держит повороты и тормозит пРАгнозируемо. Случился пРАвда эксцесс, по гололёду, как в Иркутске, из чего смею предположить, что это тенденция. Перед поворотом, под горку, при переключении на низшую, может болтануть и вертануть жопой, очень прилично, даже завертеть. База конечно короткая, но в моём опыте вот такая бякая имела место быть. Торможение двигателем - непростое. Из темпеРАтурных особенностей: окна все запотевшие/замёрзшие постоянно:( Но, это видимо автобусная беда, на Делике так же было.
Добрых Дорог, бРАтья Домингеры и Либероводы, а уж то, что жизнь у вас нескучная, я и сам знаю:)!
Ну и, как вы понимаете, пРАдолжение следует…
РА///*_*\\\дуга - Neformal.ru
Часть 1. Знал чё бРАл.
Но, взялось другое, увы. Была у моего босса, году в 92, такая "колымажка", поэтому, когда осенью 2002, РАзбили мне друзья мою суперДЕЛИКУ, вспомнил я пРА "дикую собаку" Домингу:) Стал искать, и нашёл по сетевому ресурсу ИЗРУКВРУКИ. Не во Владе, а в Иркутске, но зато 93 года, то бишь, последний РАзлив в старом кузове, который похож на Делику, с наклонным лобовиком и движком сзади. Как шутит моя жена: "Нам РАзум дал стальные руки-крылья! А вместо жопы - пламенный мотор!":) По ремням и пластмассовым деталям получается, что 93 год, а вот по субаРАвской базе, март 92. Но, состояние было приличное, салон чистый, завелась с полтыка (хотя откапывали её из под снежного сугроба:). Цвет синий - не люблю, но других вариантов не было, кроме Субару же СамбаРА, пРАвда, 96 года, кРАсного, котоРАго пРАдавали на avto.vl. как Домингу. Поскольку пРАкатиться на нём, моему владскому другу не дали, то и тему эту закрыли. А в Иркутск решил слетать, после того, как хозяин сподобился прислать по мылу фотки снаружи и внутри. GX-комплектация - самая крутая в этой модели, хотя электрические только зеркала, торчащие далеко вперёд (как на Делике:). Да два кондея, которые на сегодня, составляют вторую главную ценность машины, после габаритных её РАзмеРАв:) Ставишь регулятор на 1, и спокойно катаешься по любой жаре! На 2-3 уже холодно! А ещё есть в крыше сзади кондей, для друзей - супер круто. Потому что в Московских и подмосковных (я живу в Балашихе) пробках ездить с открытыми окнами или люком - это "газовая камеРА"!!! Кстт, не зная, как включается салонный кондей, можно сойти с ума, пытаясь сделать сие:). А делается это так: рычажок наРАвления воздуха на приборной панели надо потянуть на себя до щелчка, после чего, регулиРАвать интенсивность кнопкаами на регуляторе, в крыше слева. Кстати, люк - суперский, превРАщающий эту каРАбушку едва ли не в кабриолет:) Огромный, через который можно высовываться четырём людям и горланить песни или махать флагами, после победы любимой команды:) + два крышно-боковых окошка со шторками. 7 японских мест (подтверждается ремнями), хотя в русский т/п написали всего 6. Но, и такое уменьшение не спасло от регистРАции Доминги в военкомате - на случай атомной войны эвакуиРАвать население:) Как поиРАнизиРАвали ГАИшники: "Езжай, регистрируй свою тележку для перевозки зубочисток"! Смеялись напРАсно, т.к. 7 взрослых человек она везёт легко и непринуждённо, а кроме того за задним сиденьем, ещё и 2(!!!) телеги из супермаркета загружены. А ещё сумок 3 штуки!. Этот "конёк-горбунок" ещё и ускоряется на 3 и 4 передаче:) Хотя, по каталогу всего 52 лошади, а в т/п 61. А это пРАизошло уже со следующей модификацией, в связи с введением впрыска. Причём, загруженный идёт гоРАздо точнее и комфортнее, чем пустой. Пустыш сдувается с дороги, буквально:) Выезжая на путепровод, мост или просто на горку - надо быть готовым к скачку в стоРАну, если есть боковой ветер. База короткая, почти квадРАтная, что удобно для бездорожья, но на тРАссе игРАет опасные шутки-болтанки. Очень своеобРАзное поведение на РАботу рулём, несмотря на постоянный полный привод. Поскольку, парень я видный (2 метРА минус 2 см:), то и ездить на "буханке" типа ДЭУ Дамаса (которую сняли с Субару СамбаРА, насколько я понимаю:), мне не к лицу! Но, осознавая, что в Москве - чем меньше, тем удобнее и будучи РАционалистом, я сознательно планиРАвал немного усовершенствовать Домингу. Т.к. знал, что она в полной мере соответствует японской фишке, что "внутри больше, чем снаружи". Кстт, я со своим ростом и ногами спокойно сажусь на всех рядах сидений!!! РАди имиджу, поставил 13 лиски со 175 резиной, вместо убогих 12х155, на которых она похожа на упавший холодильник:) Теперь, похоже на "пыжика":) Вполне джиперский видон и клиренс (21см). За имидж приходится платить, т.к. кушать стал вместо обычных 7л - 10л на сотню и 11 с постоянным кондеем. Но, не больше, что вполне адекватно русской четвёрке или НИВЕ, например. Но, у меня и комфорту и место поболее будет. Да и кайфа от езды, несмотря на особенности. Спидометр тоже стал брехать, но не засекал насколько. РАзгонял я её максимум до 130км/ч, по спидометру. Признаю, только РАди того, чтобы посмотреть на стрелку:) Ни за что уже не отвечаешь на такой скорости. Получилось это пару РАз на МКАДе, с горки, да с ветром в ж…:)…капот:) Думаю, реально это было 145км/час. Бензин, при покупке, рекомендовали 95, его и лил, но потом глянул в каталоге степень сжатия 9,1, слесаря сказали, что нужно 92. Стал лить - изменений никаких. Диски литые, турецкие с блеском, как у молдингов, резина Ёкогама. Колёса, короче подошли вазовские (болты 4х100). Дверей 5, 2 боковые сдвижные, что удобно. Насколько знаю, это потому, что субаристы собиРАли Доминги и Либеро (евровариант) на одном и том же заводе. Но, на евромашинах никогда не было кондея!!! Даже в варианте суперделюкс:) Хотя были свои плюсы - отключаемый перёд. Зато, пРаворукие, то ли оцинковывали, то ли ещё чего, но все виденные мною Либеры, а самая свежая была 92 года имели пРАблемы по кузову, в нижней части. Окна в боковых дверях сдвижные. В передних обычные крутилки. В задних форточки-жабры. Боковые окна запотевают, вне зависимости от кондея и двух печек - из чего заключаю, что это судьба всех автобусов (на Делике было то же самое). Это огорчает, но не убивает. Салон тРАнсформер, велюр. Передние сидушки повоРАчиваются к салону, средний диван может быть столом, может стыковаться с передними сиденьями и, со снятыми подголовниками задним диваном в единую спальню:) ЗдоРАво! Хотя, одно переднее сиденье заело, еле повернул его в нормальное положение. Со всем делами, ширина машины полтоРА метРА, а длина 3,5! Паркуюсь в любой закуток, часто поперёк дороги, нависая мордой над тРАтуаром, занимаю меньше места, чем гРАмадины джипы, стоящие вдоль того же тРАтуаРА:) Очень удобно, т.к. офис у меня в пределах Садового Кольца (был:). Теперь о геморроях:) Запчасти на это чудо - КОСМИЧЕСКИЕ! Как и на все Субары. В плане цены. Передние амортизаторы - 135$ за стойку. Строго Субару, т.к. КYB их не делает. Задние KYB, через знакомого сервисника, заказал по 15$, но везут уже 2 месяц:( Воздушный фильтр оригинал 90 евро! Ниппартс, по блату по 5$ (купил сРАзу 4:) Передние колодки Lucas подошли, стОят 340руб. Рулевые наконечники по 34$, аналогов нету:( Поменял. Сайлентблок двухрычажного маятника, кажется 12$, второй придумали сами. Рулевое стало поадекватнее:) Зашелестел подшипник задней ступицы - 40$ (их там пРАвда 2+2сальника), пыльники все по 18$ (их там 8шт). Подушка под РАздатку - 32$ (везут второй месяц:). РАди смеха, поузнавал сколько стОит новый глушак - 1200$ из Японии и 740 евро из ЭмиРАтов. Переварили за 100, по дружбе:) Вообщем, всё очень очень недёшево. Слава Богу, что движок пока не дурит. Подпёрдывал и упиРАлась - заменил свечи - пРАшло. Свечи подобРАл фРАнцузские Sagem. Масло 3 литРА, лью полусинтетику ЮКОС (70р/л), к зиме переберусь на синтетику. Поставил сигналку, хотя иммобилайзеРА, лучше пРАвого руля ещё не придумали:) Купил плёнку зеркальную Llumar зеркалочку, чтобы на контРАсте с синим кузовом кРАсивше смотрелось, да и с молдингами. Я и подкладку под номер подбиРАл хромиРАванную, да и зеркальные дуги тоже блестят. А крутилку автобусную на руль, наоборот синего цвета:) Заехал пРАвда один глупый мент в левую боковую дверь, поэтому езжу с коцкой:( В отзывах на avto.vl.ru, ребята говорят, что подходят НИВАвские амортики назад, так вот я хочу это оспорить. Мои слесаря примеряли-примеряли - не смогли поставить. На 5 см длиннее русский пРАдукт. И аналогов не смогли назвать. Ещё гимор мощный это гнутая задняя балка (беда именно этой машины), из-за неё, за лето съело до состояния формульского слика внутренние половины задних Ёкогам:( СобиРАюсь в Тверь к спецу, который у себя на стапеле это ремонтирует. Московские, либо дорого, либо в отказе, из-за сложности. Вообщем, нескучный автомобиль:) Делайте выводы сами, если чё пишите, приму вас в АвтоКлуб МИКРОБУС©!!! Это, кстт, копиРАйт - я его сам придумал для обозначения такихи супермикРАавтобусов:) Добрых дорог, ребята:)
Часть 2: Хорошие новости:)
Привет, снова, господа хорошие:) пРАдалжение, так сказать:) Необходимые дополнения к написаному выше. Год всё-таки подтвердился 93, что РадуетJ Ноябрь месяц. Начало эксплуатации, по сервисным наклейкам, аж весна 94. Излишняя попрыгучесть машины, в немалой, как выяснилось степени, была обусловлена непРАвильным сход/РАзвалом всех колёс. Как установили тверские спец, заглянув в свои спец-талмуды, от рекомендуемых показателей для Субару Либеро (евроаналог), мои колёса глядели куда ни попадя:( Передние были сведены на 6 гРАдусов (!!!) потому дорогу и не держала толком, рыскала, а задние были повёрнуты налево оба+РАзвалены лишнего. Хотя на фирмешных московских субару-сервисах и утверждали, что задние колёса не регулируются, тверчане, честь им и хвала, легко РАзобРАлись в тонкостях японской техники, более того, придумали, сделав из пластин П-обРАзные шайбы, как испРАвить "походку" моего микробуса©:) Кроме того, перед этой стРАтегически приятной опеРАцией, поменяли по кругу амотризаторы! За передние, вместо обещанных 135 пришлось отдать аж по 150!!! Зато на задних сэкономил, поставив всё же НИВАвские, хотя и от KYB. Дствтлн, на 5 см длиннее и "петлю" пришлось РАссверливать, но всё встало и ...СТАЛО ВООБЩЕ ХА-РА-ШО!!!:) Пошёл снег и летняя Ёкогама уже не держала, но добрые люди отдали даРАм комплект Ёкогамы-же, чуть меньшего РАзмеРА 13х165х70, всесезонка и, с тех пор, моя самооценка вернулась на реальный уРАвень:) Т.к. признаюсь, езда на Доминге, до этого, серьёзно заставила посомневаться в своих водительских способностях. Теперь, она пРАгнозируема и понятна:) Я уже неделю в кайфе (тьфу-тьфу-тьфу, через левое плечо, на пассажира сзади:)!!! Чего, собственно, и всем желаю:) Свечи за лето поплохели, т.к. стала немного поддваиватиь (ибо, в силу того, что двигун 3х-цилиндровый, тРАить - это его нормальное состояние:), поставил новые и всё нормализовалось. Поменял топливный фильтр, фирменный, но для 10 (кажется), короче 23 рубля - вовремя, старый был забит и грязен, да ещё и лопнул и капал. Вообще, полетела и жРАть стала меньше. Из 10, с печкой и РАзогревами/подогревами не вылазит. На тРАссе (до Твери 140 вёрст + обРАтно), вообще по 8 получилось:) Теперь вот пРАдаю, но и со спокойной совестью! Всё, что можно/нужно было - СДЕЛАНО! А насчёт того, что это особенный автомобиль и говорить нечего!:) Запарковаться-перстроиться-загрузить-РАвных ещё поискать придётся:) Формула даже вот придумалась: Габариты ТАВРИИ + вместимость полГАЗЕЛИ + пРАходимость НИВЫ = Субару Доминго!
Часть 3: Машинка 3-в-1.
Надеюсь, никто особо не станет материться, что я тут всё пишу, да пишу?:) Просто, я люблю эти микробусы© и хочу, чтобы мои единомышленники миновали те неизбежные пРАблемы, которые возникают в пРАцессе использования. В пРАцессе использования любой б/ушной машины, надо сказать! Итак, ещё новости, хотя, пока не все:) В Москве/БалашгРАде наконец-то, после новогоднего дождя мал-мал похолодало, до -19 даже приключилось. Так вот, немного погеморроился. Видимо плотность электРАлита высокая/низкая (не помню, но ненормальная:), так вот, за ночь, выхолаживало его и заводится приходилось на шнурке. Неудобно, кнчн, что прикурить не получится, ибо аккумулятор под задним диваном:( Заводится за 2 метРА, сРАзу же:) СобиРАлся приобресть новый аккумулятор, но: евРАпейцы выше и клеммы у них торчат, так что под лючок не влезут, -ток холодного пуска на моём написан аж 430амп, а самый мощный серебряный БОШ 390амп, Но, как только потеплело, до -5, заводится стал как прежде, так что надо просто перезапРАвить его и всё! Дальше: вариант решения пРАблемы задних шлиц/тормозного баРАбана. У меня был удар задним левым колесом в бордюр. Через полгода, крякнул подшипник ступицы. Замена стоила, кажется, 42$. В комплекте 2 подшипника и 2 сальника. Заменили, а на следующий день, отвалилось колесо:) Шлиц на баРАбане, при замене уже не было, но видимо РАвновесие какое-то устаканилось и оно крутилось, как на телеге, а после замены, стало срываться. Дождался из Владика б/у баРАбан, поставил. Доехал до Твери и, снова зашелестело сзади. Посмотрели - начало есть шлицы, снова. Прикинули... Пошатали вывешенное колесо и решили, что гайка со шплинтом, недостаточно прижимает баРАбан к...чему?:) короче, поставили другую гайку, глубже фиксирующую баРАбан, да помощнее шплинт из гвоздя сделали, с тех пор пРАехал уже тысяч 5, нврн - ВСЁ В ПОРЯДКЕ, с Божьей помощью:) Из последних пРАблем:) Как-то, ещё летом, у самой педали, лопнул тросик газа. Тогда вытянули. Недавно, лопнул о5 и вытягивать уже нечего, пришлось наРАстить, поскольку такого длинного сРАзу не нашли. Сейчас езжу на связке. Газуется с небольшим пРАвалом, но в принципе нормально. Ищу длинный тросик багажника, от какого-нибудь универсала, потому как тянуть под всей машиной приходится, ведь двигун сзади. Опять стал тРАить, а точнее, исходя из того, что в движке EF12 и так три цилиндРА, то двоить, на холостых оборотах:( Более того, на нейтРАлке и торможении (на светофоРАх, например) почти глохнет:( Поеду по этому поводу в Тверь, тамошний автобог Саня всё сделает:) Есть подозрение, что ремень ГРМ менять придётся:( Ещё из опыта: стал поплёвывать масло в воздушный фильтр. Залили, перед заменой масла, в цилиндры/клапана ЛАВР - русское средство откоксовывающее что-то там:) Компрессия до этого была 7-8-10, после 12-12-12,5 стала. Из водительских ощущений: стал чаще в гоРАде пользоваться 5 передачей, т.е. типа все передачи покороче стали, но приём явно улучшился. Так что, штука судя по всему - небеспонтовая!!! И кушать стала поменьше. Теперь, с двумя печками и обязательными пРАгревами, из 9л/100км не вылазит:) Как уж там ездит Павел на 5 литРАх я не знаю:( Но, у меня башмаки стоят, повторюсь, 13 со 165 резиной. Всесезонка Ёкогама пока не подводила. Держит повороты и тормозит пРАгнозируемо. Случился пРАвда эксцесс, по гололёду, как в Иркутске, из чего смею предположить, что это тенденция. Перед поворотом, под горку, при переключении на низшую, может болтануть и вертануть жопой, очень прилично, даже завертеть. База конечно короткая, но в моём опыте вот такая бякая имела место быть. Торможение двигателем - непростое. Из темпеРАтурных особенностей: окна все запотевшие/замёрзшие постоянно:( Но, это видимо автобусная беда, на Делике так же было.
Добрых Дорог, бРАтья Домингеры и Либероводы, а уж то, что жизнь у вас нескучная, я и сам знаю:)!
Ну и, как вы понимаете, пРАдолжение следует…
РА///*_*\\\дуга - Neformal.ru
