Отзывы на автомобиль Toyota Prius
21.01.13
Машина работает. Некоторое время потом отключается генератор и машина теряет скорость до 15км/ч пока не доедешь до большого склона где машина может разогнаться. Перед склоном остановишся выключить. Опять заведешь пока работает генератор до ползешь до склона машина разгонится тогда скорость нормальная не теряется не на светофора не на любой краткой остановки машины. Не знаю что делать , , из за чего это может происходить. Если кто то знает подскажите пожалуйста
30.01.07
Из опыта эксплуатации. В России (Якутия) машина 1998 года выпуска 2 года, в ХМАО - 1 год.
Проблемы: на морозе конец пыльникам ШРУС и далее сам ШРУС. Временно на 2-3 месяца можно обойтись восьмёрочным сточенным сепаратором и шариками 311 камазовского подшипника, если шары потерял.
Граната - ТО-2.
Масло - минералка! Если поменять на синтетику в мороз за 20 при заводке потечёт из под прокладки.
Если двигатель затрясло при заводке - меняй свечи, через месяц тряска вообще не прекратится после включения запуска - следующая свеча "гавкнет".
Если некогда менять, чуть нажми на газ - тряска прекратится, но это не на долго - до месяца. свечи подойдут Российские ДВ-20. Если не нашли, то потянут и ДВР,но будет лёгкий провал в начальном наборе скорости. После первой езды на новых свечках, когда двигатель остыл, свечи надо дотянуть на пол-3/4 оборота. Тогда будут ходить до полного выгорания. Если этого не сделать - через месяц снова менять.
Декстрон доливать только родной - расслоится и начнутся проблемы с преобразователем- нарушится охлаждение ключей.
Черепашка показывает, что функция дополнительного разгона отключена - происходит при недостаточной зарядке батареи, раскачивании засевшего автомобиля, перегрева блока преобразователей. Загорается при морозе ниже -6 градусов. это не страшно - компьютерный датчик "обманулся" - система разгона работает и при горящей черепахе.
Если включился знак опасности на аварийном табло +280, то стоит посмотреть клеммы штатного аккумулятора, сам аккумулятор, пощупать блок преобразователей на нагрев, посмотреть уровень декстрона. Устранить желательно, т.к следом отключается электро-гидроусилитель руля. В поворот не впишешься. Спасают отличные тормоза.
Все лишние значки сбрасываются со временем сами, но, если раздражают, можно секунд на 20 снять + клемму и снова надеть. Машина сразу не заведётся - надо 1- 2 раза утопить педаль тормоза до полика без проворота ключа. Слышен лёгкий щелчок - заводи. При заводке на морозе лучше дождаться , когда на табло погаснут значки томозов, а потом давать пуск.
На морозе ниже-25 может не закрутиться нагнетатель воздуха системы кондиционирования - слышны глухие рокочущие попытки включения. потом вылетает термореле. После прогрева салона работоспособность восстанавливается сама.
Большая проблема - вечно заметённое снегом заднее стекло.
Проблем становится на порядок меньше, если есть гараж. В сильный мороз - ниже -30 (градусник в машине не показывает ниже этой цифры) можно двигатель не глушить, поставив обогрев на минимальные обороты и регулятор тоже на минимум. Расход, конечно, вырастет 3-7 литров за 8 часов работы, в зависимости от мороза.
О расходе. - Если "рысачить". как на классике - расход до 20 л/на 100 км. Если разумно пользоватья газом, то 4,5 - не предел. Это в городе. На трассе 4,5 на скорости до 90, 5-5,5 на скорости до 100, 6,5 - выше 100. больше 155 не ходил, но и там больше 6,5 не берёт. Бак вместительный - шкала гаснет, когда в баке остаётся 5-7 литров, - это можно смело ехать 60-80 км. Бака хватает на трассе, если без осложнений, на 850-880 км.
На пробеге 115 000 (машине 9 лет) батарейка пашет не так, как на 70 000, но ещё работает не плохо. 92-й бензин оказывается более экономным, чем 95 или 98.На 76м с добавкой ездит также хорошо. А на 76 - сразу стучит. лучше не экспериментировать.
некоторое неудобство составляет отсутствие видимости передних габаритов и широкая передняя стойка ухудшает обзор.
Общее впечатление - существенная экономия средств на заправку - мечта таксиста, просторный и удобный салон не смотря на кажущуюся малогабаритность машины.Очень удобные сиденья - щеками не стучишь по коленям, как в Volvo 940 , legnum мицубиси, ауди -80, 100 и т.п. Низковат руль.
Комфорту - 5 баллов. на скользкой дороге легко зад идёт в занос на "липучках". А на асфальте - кайф во всех отношениях. руль очень чуткий. по песку ходит лучше, чем по грязи. В классике - наоборот.
Деньги потрачены не зря - семья довольна, я - тоже. новую хочу такого же типа.
Проблемы: на морозе конец пыльникам ШРУС и далее сам ШРУС. Временно на 2-3 месяца можно обойтись восьмёрочным сточенным сепаратором и шариками 311 камазовского подшипника, если шары потерял.
Граната - ТО-2.
Масло - минералка! Если поменять на синтетику в мороз за 20 при заводке потечёт из под прокладки.
Если двигатель затрясло при заводке - меняй свечи, через месяц тряска вообще не прекратится после включения запуска - следующая свеча "гавкнет".
Если некогда менять, чуть нажми на газ - тряска прекратится, но это не на долго - до месяца. свечи подойдут Российские ДВ-20. Если не нашли, то потянут и ДВР,но будет лёгкий провал в начальном наборе скорости. После первой езды на новых свечках, когда двигатель остыл, свечи надо дотянуть на пол-3/4 оборота. Тогда будут ходить до полного выгорания. Если этого не сделать - через месяц снова менять.
Декстрон доливать только родной - расслоится и начнутся проблемы с преобразователем- нарушится охлаждение ключей.
Черепашка показывает, что функция дополнительного разгона отключена - происходит при недостаточной зарядке батареи, раскачивании засевшего автомобиля, перегрева блока преобразователей. Загорается при морозе ниже -6 градусов. это не страшно - компьютерный датчик "обманулся" - система разгона работает и при горящей черепахе.
Если включился знак опасности на аварийном табло +280, то стоит посмотреть клеммы штатного аккумулятора, сам аккумулятор, пощупать блок преобразователей на нагрев, посмотреть уровень декстрона. Устранить желательно, т.к следом отключается электро-гидроусилитель руля. В поворот не впишешься. Спасают отличные тормоза.
Все лишние значки сбрасываются со временем сами, но, если раздражают, можно секунд на 20 снять + клемму и снова надеть. Машина сразу не заведётся - надо 1- 2 раза утопить педаль тормоза до полика без проворота ключа. Слышен лёгкий щелчок - заводи. При заводке на морозе лучше дождаться , когда на табло погаснут значки томозов, а потом давать пуск.
На морозе ниже-25 может не закрутиться нагнетатель воздуха системы кондиционирования - слышны глухие рокочущие попытки включения. потом вылетает термореле. После прогрева салона работоспособность восстанавливается сама.
Большая проблема - вечно заметённое снегом заднее стекло.
Проблем становится на порядок меньше, если есть гараж. В сильный мороз - ниже -30 (градусник в машине не показывает ниже этой цифры) можно двигатель не глушить, поставив обогрев на минимальные обороты и регулятор тоже на минимум. Расход, конечно, вырастет 3-7 литров за 8 часов работы, в зависимости от мороза.
О расходе. - Если "рысачить". как на классике - расход до 20 л/на 100 км. Если разумно пользоватья газом, то 4,5 - не предел. Это в городе. На трассе 4,5 на скорости до 90, 5-5,5 на скорости до 100, 6,5 - выше 100. больше 155 не ходил, но и там больше 6,5 не берёт. Бак вместительный - шкала гаснет, когда в баке остаётся 5-7 литров, - это можно смело ехать 60-80 км. Бака хватает на трассе, если без осложнений, на 850-880 км.
На пробеге 115 000 (машине 9 лет) батарейка пашет не так, как на 70 000, но ещё работает не плохо. 92-й бензин оказывается более экономным, чем 95 или 98.На 76м с добавкой ездит также хорошо. А на 76 - сразу стучит. лучше не экспериментировать.
некоторое неудобство составляет отсутствие видимости передних габаритов и широкая передняя стойка ухудшает обзор.
Общее впечатление - существенная экономия средств на заправку - мечта таксиста, просторный и удобный салон не смотря на кажущуюся малогабаритность машины.Очень удобные сиденья - щеками не стучишь по коленям, как в Volvo 940 , legnum мицубиси, ауди -80, 100 и т.п. Низковат руль.
Комфорту - 5 баллов. на скользкой дороге легко зад идёт в занос на "липучках". А на асфальте - кайф во всех отношениях. руль очень чуткий. по песку ходит лучше, чем по грязи. В классике - наоборот.
Деньги потрачены не зря - семья довольна, я - тоже. новую хочу такого же типа.
06.03.06
Очень понравился аппарат, однако на холодную при запуске происходит как-бы детонация какая-то и загорается черепаха. Потом через какое-то время гаснет. Купил авто недавно (всего три дня), но уже сейчас вижу, что расход будет повышен. Если кто-нибудь знает причину неисправности, прошу, сообщите.
04.05.04
Отличная машинка! Рекомендую молодым людям т.к. девочки ее обожают и все будут Ваши! Да и с точки зрения эксплуатации очень практичный + динамичный джипик.(10-12 л в зависимости от стиля езды и времени года, 170 км/ч)Конечно в бурелом лезть не стоит тем более на АКПП. Шумоизоляция действительно слабенькая,но при желании...
03.01.03
МЕЧТА ИДИОТА СБЫЛАСЬ…И КАК ЭТО БЫВАЕТ НАСТОЯЩАЯ СУБОТА ЭТО ПЯТНИЦА..ВЗЯЛ Я ЭТО ЧУДО ЛЕТОМ ЗА 6400 ЗЕЛЕНЫХ И ПЛЮС СЕТКА…ПЕРВОЕ ЧТО МЕНЯ В НЕМ ПОРАЗИЛО ЭТО ЗВУК,КОТОРЫЙ Я ГДЕ ТО СЛЫШАЛ…И ВСПОМНИЛ ЭТО ЖЕ ТРОЛЕЙБУС ,ОСОБЕННО КОГДА НАЧИНАЕШЬ СБАВЛЯТЬ СКОРОСТЬ,ТО ДОСТАТОЧНО ПРИЯТНОЕ ЖУЖАНИЕ..ОТМЕННЫЕ ТОРМОЗА И СТРАННО-МЯГКОЕ АБС,КОТОРОЕ НЕБЫЛО СЛЫШНО,В ОТЛИЧИИ ОТ НЕМЕЦКИХ МАШИН…ОТЛИЧНАЯ МУЗЫКА
ДУМАЛ ЧТО ПРИМУС –КЕРОСИНКА БУДЕТ ЕСТЬ СВОИ НУ ПУСТЬ ДАЖЕ 5 ЛИТРОВ,НА ЧТО И НАПОРОЛСЯ…КУШАЕТ ОНА ПОД ДЕСЯТКУ ПРИ АКТИВНОМ СТИЛЕ ЕЗДЫ,НУ А ЕСЛИ ЕЗДИТЬ НА НЕЙ ПО ЧЕРЕПАШЕЧЬИ ПОСТОЯННО СМОТРЯ НА МОНИТОРЛИШЬ БЫ СТРЕЛКА НЕНАБЕГАЛА 10 КМ НА ЛИТР,ТО НАЧЕРТА ОНА ТОГДА НУЖНА ДЛЯ ЭТОГО ЕСТЬ ЗАПОРЫ И ЖИГУЛИ
НЕУДОБНО УСТРОЕНА ОГРОМНАЯ АВАРИЙКА КОТОРЯ ПО ПЕРВУ ПОСТОЯННО
ПОПАДАЛА ПОД ЗАПЯСТЬЕ ЛЕВОЙ РУКИ ИВ РЕЗУЛЬТАТЕ МОГ ЕХАТЬ ТОГО НЕЗАМЕЧАЯ С АВАРИЙКОЙ,КАК ВПРОЧЕМ И ТИХИЙ ПОРОЙ ОТСУТВУЮЩИЙ ЗВУК ПРОСТЫХ ПОВОРОТОВ.ПЕРВЫЙ ТРЕВОЖНЫЙ ЗВОНОК ВЫСЫПАЛ НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ ОКОЛО 130-135 КМ В ЧАС.В ЭТОМ РЕЖИМЕ МАШИНА НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ НА РАЗРЯД БАТАРЕЙ,ПРОМЕЛЬКНЕТ ЗАСВЕТИВШАЯ ЧЕРЕПАШКА НА МГНОВЕНИЕ..И ТУТ МАШИНА ВЕДЕТ СЕБЯ НЕАДЕКВАТНО…СТАНОВИТСЯ ВЯЛОЙ …ОТСУТСТВУЕТ ДИНАМИКА,НО ВСЕ ЖЕ МОЖЕТ ЕХАТЬ ДАЖЕ ДО 130 КМ В ЧАС И ДАЛЬШЕ НИ КАК,В ЭТОМ МОМЕНТ ПРИ КАЖУЩЕЙ ЗАРЯЖЕННОЙ ПОЧТИ ПОЛНОЙ\\\\зеленой\\\\НИКЕЛЕМЕТАЛОГИДРИТНОЙ БАТАРЕИ.МАШИНА ЕСЛИ МОЖЕТ ЗАГЛОХНУТЬ НАВСЕГДА…ЧТО И ПОСЛЕ ТРЕТЬЕЙ ТАКОЙ ШУТКИ ОНА СДОХЛА ДАЙ БОГ НЕ НАВСЕГДА.ЗАГОРАЕТ ОНА В ГАРАЖЕ УЖЕ 3 МЕСЯЦ.
ПО ЭТОМУ ПОВОДУ ПРИШЛОСЬ СОБРАТЬ В ИНТЕРНЕТЕ И ДРУГИМ ИСТОЧНИКАМ ПО НЕ ИНФОРМАЦИЮ.И НА СЕЙ ДЕНЬ ЕСТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МОИ ВЫВОДЫ(они субьективны посему могут быть и ошибочные)
ЯПОНЦЫ ЗНАЯ ЧТО У NIMH БАТАРЕЙ ЕСТЬ ОПРЕДЕЛЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО ЗАРЯДОВ И РАЗРЯДОВ ,КАЖЕТСЯ В ДАННОМ СЛУЧАЕ 80 ТЫС РАЗ
НАВЕРНОЕ ДОСТАТОЧНО НАЖАТЬ НА ГАЗ, А ПОТОМ ТОРМОЗ И ВОТ ВАМ ЦИКЛ
УЧИТЫВАЯ ЧТО С ЭТИМИ NIMH БАТАРЕЯМИ НУЖНО ЗАДАВАТЬ ПАМЯТЬ СДЕЛАТЬ ПОЛНУЮ РАЗРЯДКУ ПОТОМ ПОЛНУЮ ЗАРЯДКУ ИНАЧЕ ПАМЯТЬ БУДЕТ КОРОТКАЯ,ТАКЖЕ ЕСТЬ ДАННЫЕ ЧТО СРОК ИХ ОКОЛО 3 ИЛИ 5 ЛЕТ ИЛИ ПРОБЕГ ОТ 300 ДО 500 Т.КМ(все было прочитано в Интернете,везде разные данные)
ПОДОШЕТШЕЙ К КОНЦУ БАТАРЕИ ,ЯПОНЕЦ ЕЕ ПРОДАЕТ ,ИБО ОДНА ГОЛАЯ БАТАРЕЯ СТОИТ БЕЗ ДОСТАВКИ ОКОЛО 1600 ДОЛЛАРОВ( ТАМ БЛОК ИЗ НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТКОВ БАТАРЕЙ)ИЛИ 3800 ДОЛЛАРОВ ВМЕСТЕ С КОММУТАТРОМ- КОМЬЮТЕРОМ,А ЗАРЯДНОЕ СТОИТ В ОРИГИНАЛЕ В ЯПОНИИ 5800 ДОЛЛАРОВ, КСТАТИ ДОЗВОНИВШИСЬ ДО МЕНЕДЖЕРА ТОЙОТ ВО ВЛАДИКЕ ИМЕЮЩЕГО ТОЖЕ ПРИУС,БЫЛ ПОРАЖЕН ЧТО ТАКИХ ПРИМУСОВ СТОИТ УЖЕ 6 ШТУК И СДЕЛАВ У СЕБЯ В СЕРВИСЕ ПРИМИТИВНОЕ ЗАРЯДНОЕ С ПОСТОЯННЫМИ ПАРАМЕТРАМИ СИЛЫ ТОКА И ОКОЛО 400 ВОЛЬТ ПОСТОЯННОГО ТОКА СВОИМИ СИЛАМИ ОНИ ТАКИМ ОБРАЗОМ СМОГЛИ РЕАНИМИРОВАТЬ 2 МАШИНЫ,ДУМАЮ ДО ПЕРВОЙ РАЗРЯДКИ,ИБО ПРИ ПЛОХОЙ БАТАРЕИ КУШАЕТ ОНА ОКОЛО 9 ЛИТРОВ И БОЛЬШЕ 100 КМ В ЧАС ЕХАТЬ НЕБЕЗОПАСНО.ДЕЛО ВТОМ ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ЗАВОДИТЬСЯ КОГДА БУДЕТ ПОДАН ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ТОК НА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ СВЫШЕ 300 ВОЛЬТ(у меня же в батареях осталось 290 вольт)
ДАЛЕЕ ДАЖЕ ПОЛУЧИВ НОВУЮ БАТАРЕЮ ВАША КОБЫЛА НЕЗАВЕДЕТСЯ,НУЖНО ЗАПРОГРАМИРОВАТЬ НОВУЮ БАТАРЕЮ,ЧТО НИ ВО ВЛАДИКЕ И В МОСКВЕ ПОКАЧТО НЕЗНАЮТ,А ЯПОНЦЫ И НЕПЫТАЮТСЯ ДЕЛИТЬСЯ СЕКРЕТОМ,МАЛО ТОГО ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ ЗАХОТИТЕ КУПИТЬ НОВУЮ NIMH БАТАРЕЮ ВАМ В ЯПОНИЮ НУЖНО СДАТЬ СТАРУЮ ,ЧТОБ БЫЛ ВЫПОЛНЕН АКТ ЭКОЛОГИИ И УТИЛИЗАЦИИ ИМИЖЕ Б/У ВАШЕЙ БАТАРЕИ.
ВСЕ ЖЕ МЕНЕДЖЕР РЕШИЛ ПРОБЛЕМУ ПЕРВОЙ НОВОЙ ЗАМЕНЫ БАТАРЕИ ВО ВЛАДИКЕ,СНИМАЯ С ЕГО СЛОВ 3 ДНЯ СТАРУЮ НА НОВУЮ И ПОМЕНЯВ СО СВОЕЙ ЖЕ МАШИНЫ КОММУТАТОР-КОМЬЮТЕР ЗА СИДЕНИЕМ НА ДРУГОГО СЕВШЕГО ПРИУСА,ЗАТЕМ ОБРАТНО ПОМЕНЯВ КОММУТАТОРЫ,ПОСЛЕ ЧЕГО ЗАВЕЛСЯ ОН САМ И ИСПЫТУЕМЫЙ.
Я ЖЕ ЖДУ КОГДА МНЕ СДЕЛАЮТ ПРИБЛИЖЕННЫЙ К ОРИГИНАЛУ С РЕГУЛИРУЕМЫМИ ПАРАМЕТРАМИ СИЛЫ ТОКА И НАПРЯЖЕНИЯ ЗАРЯДНОЕ,ОНИ СПЕЦЫ СКАЧАЛИ АНГЛИЙСКОМ ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ..ГОВОРЯТ ЧТО УЖЕ СДЕЛАЛИ…ОСТАЛАСЬ ИМ ПО ИХ СЛОВАМ ОПЕРАЦИЯ Ы.Т.Е. ВЫНОС С КАКОГОТО ОХРАНЯЕМОГО ЗАВОДА.
ВОТ ЕСЛИ ЗАВЕДЕТСЯ…ТО ПРОДАМ ЗА ЛЮБЫЕ БАБКИ ..НУ ЕГО ЭТОТ НЛО
КСТАТИ ЕСЛИ ЧТО ТО МОГУ АРЕНДОВАТЬ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ТЕХ У КОГО ПОМРЕТ ПРИУС
P.S И ВСЕТАКИ РУГАЮ Я ЕГО СТОЯ ПЕРЕД НИМ НА КОЛЕНЯХ
.5 16 клапанов - 58 л.с. впрыск бензина
Тойота Приус. Один из первых серийно выпускаемых автомобилей с комбинированным двигателем из 4-цил. 1.5 л бензинового мотора (58 л.с.) и соосного электродвигателя (41 л.с.) с 40NiMН (никельметаллогидридными) аккумуляторами, генератором и планетарной коробкой передач. Премьера - дек. 1997.
Кузов, масса:
седан, 4-дверн., 5-местн.; масса снаряженная около 1240 кг, полная 1515 кг.
Двигатель:
4-цил. рядный; (75x84.7 мм), 1497 см3; степень сжатия 13.5:1; 43 кВт (58 л.с.) при 4000 об/мин; 28.7 кВт/л (39 л.с./л); 102 Нм (10.4 кгм) при 4000 об/мин. С электродвигателем: 30 кВт/41 л.с. при 940-2000 об/мин; 305 Нм при 0-940 об/мин.
Конструкция двигателя:
обозначение 1NZ-FXE; 4 клапана на цил. V-обр.; 2 верхн. распред. вала (зубчатая передача/зубчатый ремень); головка блока цил. из легк. сплава; 5-опорн. колен. вал; масло 3.2 л; электрон. сист. впрыска. сист. жидкостн. охлаждения, объем 5 л.
Трансмиссия:
(передний привод). Автоматическая коробка передач: задн. ход 3.93; гл. передача 3.93; 1.5-литр. двигатель на водиле планетарной передачи, генератор (как стартер, питание от электродвигателя и батареи) на центральном колесе планетарной передачи, электродвигатель на полом зубчатом колесе. Полое зубчатое колесо соединено с дифференциалом с постоянным передаточным числом (3.93:1).
Шасси:
несущий кузов; амортиз. стойки спереди, треугольные поперечн. рычаги, стабилизатор поперечн. устойчивости, задний мост с подвеской колес на соединенных продольных рычагах, винтовые пружины; телескоп. амортизаторы спереди и сзади.
Ходовая часть:
передн. тормоза диск. вентилир., задние барабанные, AБС, стоян. тормоз на задние колеса; реечное рулевое управление с усилителем, топл. бак 50 л; шины 165/65 SR 15, обод 5 J.
Размеры:
база 255 см, колея 147.5/148 см, дорожн. просвет 14 см, диам. поворота 9.4 м, длина 427.5 см, ширина 169.5 см, высота 149 см.
Показатели:
уд. масса 17 кг/кВт (12.5 кг/л.с.); расход (з-д) 3.6/л/100 км.
ДУМАЛ ЧТО ПРИМУС –КЕРОСИНКА БУДЕТ ЕСТЬ СВОИ НУ ПУСТЬ ДАЖЕ 5 ЛИТРОВ,НА ЧТО И НАПОРОЛСЯ…КУШАЕТ ОНА ПОД ДЕСЯТКУ ПРИ АКТИВНОМ СТИЛЕ ЕЗДЫ,НУ А ЕСЛИ ЕЗДИТЬ НА НЕЙ ПО ЧЕРЕПАШЕЧЬИ ПОСТОЯННО СМОТРЯ НА МОНИТОРЛИШЬ БЫ СТРЕЛКА НЕНАБЕГАЛА 10 КМ НА ЛИТР,ТО НАЧЕРТА ОНА ТОГДА НУЖНА ДЛЯ ЭТОГО ЕСТЬ ЗАПОРЫ И ЖИГУЛИ
НЕУДОБНО УСТРОЕНА ОГРОМНАЯ АВАРИЙКА КОТОРЯ ПО ПЕРВУ ПОСТОЯННО
ПОПАДАЛА ПОД ЗАПЯСТЬЕ ЛЕВОЙ РУКИ ИВ РЕЗУЛЬТАТЕ МОГ ЕХАТЬ ТОГО НЕЗАМЕЧАЯ С АВАРИЙКОЙ,КАК ВПРОЧЕМ И ТИХИЙ ПОРОЙ ОТСУТВУЮЩИЙ ЗВУК ПРОСТЫХ ПОВОРОТОВ.ПЕРВЫЙ ТРЕВОЖНЫЙ ЗВОНОК ВЫСЫПАЛ НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ ОКОЛО 130-135 КМ В ЧАС.В ЭТОМ РЕЖИМЕ МАШИНА НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ НА РАЗРЯД БАТАРЕЙ,ПРОМЕЛЬКНЕТ ЗАСВЕТИВШАЯ ЧЕРЕПАШКА НА МГНОВЕНИЕ..И ТУТ МАШИНА ВЕДЕТ СЕБЯ НЕАДЕКВАТНО…СТАНОВИТСЯ ВЯЛОЙ …ОТСУТСТВУЕТ ДИНАМИКА,НО ВСЕ ЖЕ МОЖЕТ ЕХАТЬ ДАЖЕ ДО 130 КМ В ЧАС И ДАЛЬШЕ НИ КАК,В ЭТОМ МОМЕНТ ПРИ КАЖУЩЕЙ ЗАРЯЖЕННОЙ ПОЧТИ ПОЛНОЙ\\\\зеленой\\\\НИКЕЛЕМЕТАЛОГИДРИТНОЙ БАТАРЕИ.МАШИНА ЕСЛИ МОЖЕТ ЗАГЛОХНУТЬ НАВСЕГДА…ЧТО И ПОСЛЕ ТРЕТЬЕЙ ТАКОЙ ШУТКИ ОНА СДОХЛА ДАЙ БОГ НЕ НАВСЕГДА.ЗАГОРАЕТ ОНА В ГАРАЖЕ УЖЕ 3 МЕСЯЦ.
ПО ЭТОМУ ПОВОДУ ПРИШЛОСЬ СОБРАТЬ В ИНТЕРНЕТЕ И ДРУГИМ ИСТОЧНИКАМ ПО НЕ ИНФОРМАЦИЮ.И НА СЕЙ ДЕНЬ ЕСТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МОИ ВЫВОДЫ(они субьективны посему могут быть и ошибочные)
ЯПОНЦЫ ЗНАЯ ЧТО У NIMH БАТАРЕЙ ЕСТЬ ОПРЕДЕЛЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО ЗАРЯДОВ И РАЗРЯДОВ ,КАЖЕТСЯ В ДАННОМ СЛУЧАЕ 80 ТЫС РАЗ
НАВЕРНОЕ ДОСТАТОЧНО НАЖАТЬ НА ГАЗ, А ПОТОМ ТОРМОЗ И ВОТ ВАМ ЦИКЛ
УЧИТЫВАЯ ЧТО С ЭТИМИ NIMH БАТАРЕЯМИ НУЖНО ЗАДАВАТЬ ПАМЯТЬ СДЕЛАТЬ ПОЛНУЮ РАЗРЯДКУ ПОТОМ ПОЛНУЮ ЗАРЯДКУ ИНАЧЕ ПАМЯТЬ БУДЕТ КОРОТКАЯ,ТАКЖЕ ЕСТЬ ДАННЫЕ ЧТО СРОК ИХ ОКОЛО 3 ИЛИ 5 ЛЕТ ИЛИ ПРОБЕГ ОТ 300 ДО 500 Т.КМ(все было прочитано в Интернете,везде разные данные)
ПОДОШЕТШЕЙ К КОНЦУ БАТАРЕИ ,ЯПОНЕЦ ЕЕ ПРОДАЕТ ,ИБО ОДНА ГОЛАЯ БАТАРЕЯ СТОИТ БЕЗ ДОСТАВКИ ОКОЛО 1600 ДОЛЛАРОВ( ТАМ БЛОК ИЗ НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТКОВ БАТАРЕЙ)ИЛИ 3800 ДОЛЛАРОВ ВМЕСТЕ С КОММУТАТРОМ- КОМЬЮТЕРОМ,А ЗАРЯДНОЕ СТОИТ В ОРИГИНАЛЕ В ЯПОНИИ 5800 ДОЛЛАРОВ, КСТАТИ ДОЗВОНИВШИСЬ ДО МЕНЕДЖЕРА ТОЙОТ ВО ВЛАДИКЕ ИМЕЮЩЕГО ТОЖЕ ПРИУС,БЫЛ ПОРАЖЕН ЧТО ТАКИХ ПРИМУСОВ СТОИТ УЖЕ 6 ШТУК И СДЕЛАВ У СЕБЯ В СЕРВИСЕ ПРИМИТИВНОЕ ЗАРЯДНОЕ С ПОСТОЯННЫМИ ПАРАМЕТРАМИ СИЛЫ ТОКА И ОКОЛО 400 ВОЛЬТ ПОСТОЯННОГО ТОКА СВОИМИ СИЛАМИ ОНИ ТАКИМ ОБРАЗОМ СМОГЛИ РЕАНИМИРОВАТЬ 2 МАШИНЫ,ДУМАЮ ДО ПЕРВОЙ РАЗРЯДКИ,ИБО ПРИ ПЛОХОЙ БАТАРЕИ КУШАЕТ ОНА ОКОЛО 9 ЛИТРОВ И БОЛЬШЕ 100 КМ В ЧАС ЕХАТЬ НЕБЕЗОПАСНО.ДЕЛО ВТОМ ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ЗАВОДИТЬСЯ КОГДА БУДЕТ ПОДАН ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ТОК НА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ СВЫШЕ 300 ВОЛЬТ(у меня же в батареях осталось 290 вольт)
ДАЛЕЕ ДАЖЕ ПОЛУЧИВ НОВУЮ БАТАРЕЮ ВАША КОБЫЛА НЕЗАВЕДЕТСЯ,НУЖНО ЗАПРОГРАМИРОВАТЬ НОВУЮ БАТАРЕЮ,ЧТО НИ ВО ВЛАДИКЕ И В МОСКВЕ ПОКАЧТО НЕЗНАЮТ,А ЯПОНЦЫ И НЕПЫТАЮТСЯ ДЕЛИТЬСЯ СЕКРЕТОМ,МАЛО ТОГО ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ ЗАХОТИТЕ КУПИТЬ НОВУЮ NIMH БАТАРЕЮ ВАМ В ЯПОНИЮ НУЖНО СДАТЬ СТАРУЮ ,ЧТОБ БЫЛ ВЫПОЛНЕН АКТ ЭКОЛОГИИ И УТИЛИЗАЦИИ ИМИЖЕ Б/У ВАШЕЙ БАТАРЕИ.
ВСЕ ЖЕ МЕНЕДЖЕР РЕШИЛ ПРОБЛЕМУ ПЕРВОЙ НОВОЙ ЗАМЕНЫ БАТАРЕИ ВО ВЛАДИКЕ,СНИМАЯ С ЕГО СЛОВ 3 ДНЯ СТАРУЮ НА НОВУЮ И ПОМЕНЯВ СО СВОЕЙ ЖЕ МАШИНЫ КОММУТАТОР-КОМЬЮТЕР ЗА СИДЕНИЕМ НА ДРУГОГО СЕВШЕГО ПРИУСА,ЗАТЕМ ОБРАТНО ПОМЕНЯВ КОММУТАТОРЫ,ПОСЛЕ ЧЕГО ЗАВЕЛСЯ ОН САМ И ИСПЫТУЕМЫЙ.
Я ЖЕ ЖДУ КОГДА МНЕ СДЕЛАЮТ ПРИБЛИЖЕННЫЙ К ОРИГИНАЛУ С РЕГУЛИРУЕМЫМИ ПАРАМЕТРАМИ СИЛЫ ТОКА И НАПРЯЖЕНИЯ ЗАРЯДНОЕ,ОНИ СПЕЦЫ СКАЧАЛИ АНГЛИЙСКОМ ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ..ГОВОРЯТ ЧТО УЖЕ СДЕЛАЛИ…ОСТАЛАСЬ ИМ ПО ИХ СЛОВАМ ОПЕРАЦИЯ Ы.Т.Е. ВЫНОС С КАКОГОТО ОХРАНЯЕМОГО ЗАВОДА.
ВОТ ЕСЛИ ЗАВЕДЕТСЯ…ТО ПРОДАМ ЗА ЛЮБЫЕ БАБКИ ..НУ ЕГО ЭТОТ НЛО
КСТАТИ ЕСЛИ ЧТО ТО МОГУ АРЕНДОВАТЬ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ТЕХ У КОГО ПОМРЕТ ПРИУС
P.S И ВСЕТАКИ РУГАЮ Я ЕГО СТОЯ ПЕРЕД НИМ НА КОЛЕНЯХ
.5 16 клапанов - 58 л.с. впрыск бензина
Тойота Приус. Один из первых серийно выпускаемых автомобилей с комбинированным двигателем из 4-цил. 1.5 л бензинового мотора (58 л.с.) и соосного электродвигателя (41 л.с.) с 40NiMН (никельметаллогидридными) аккумуляторами, генератором и планетарной коробкой передач. Премьера - дек. 1997.
Кузов, масса:
седан, 4-дверн., 5-местн.; масса снаряженная около 1240 кг, полная 1515 кг.
Двигатель:
4-цил. рядный; (75x84.7 мм), 1497 см3; степень сжатия 13.5:1; 43 кВт (58 л.с.) при 4000 об/мин; 28.7 кВт/л (39 л.с./л); 102 Нм (10.4 кгм) при 4000 об/мин. С электродвигателем: 30 кВт/41 л.с. при 940-2000 об/мин; 305 Нм при 0-940 об/мин.
Конструкция двигателя:
обозначение 1NZ-FXE; 4 клапана на цил. V-обр.; 2 верхн. распред. вала (зубчатая передача/зубчатый ремень); головка блока цил. из легк. сплава; 5-опорн. колен. вал; масло 3.2 л; электрон. сист. впрыска. сист. жидкостн. охлаждения, объем 5 л.
Трансмиссия:
(передний привод). Автоматическая коробка передач: задн. ход 3.93; гл. передача 3.93; 1.5-литр. двигатель на водиле планетарной передачи, генератор (как стартер, питание от электродвигателя и батареи) на центральном колесе планетарной передачи, электродвигатель на полом зубчатом колесе. Полое зубчатое колесо соединено с дифференциалом с постоянным передаточным числом (3.93:1).
Шасси:
несущий кузов; амортиз. стойки спереди, треугольные поперечн. рычаги, стабилизатор поперечн. устойчивости, задний мост с подвеской колес на соединенных продольных рычагах, винтовые пружины; телескоп. амортизаторы спереди и сзади.
Ходовая часть:
передн. тормоза диск. вентилир., задние барабанные, AБС, стоян. тормоз на задние колеса; реечное рулевое управление с усилителем, топл. бак 50 л; шины 165/65 SR 15, обод 5 J.
Размеры:
база 255 см, колея 147.5/148 см, дорожн. просвет 14 см, диам. поворота 9.4 м, длина 427.5 см, ширина 169.5 см, высота 149 см.
Показатели:
уд. масса 17 кг/кВт (12.5 кг/л.с.); расход (з-д) 3.6/л/100 км.
25.12.02
Машина очень нравится, приятная внешне и в эксплуатации. Правда, очень мало оней информации, в часности, об аккумуляторной батарее. Но пока проблем не возникает. Прекрасно заводится в мороз -20. Правда, добится минимального расхода топлива (3,5 л) от нее трудно, может быть просто не знаю как это сделать. Если кто знает, поделитесь опытом.
